戴夫Givens的驱动器370英里工作，每天上，并认为他的七个小时通勤的最佳答案平衡他与他的个人生活的工作。
一个全国性的竞赛中获得冠军上下班，最长的跋涉，吉文斯是人们上下班往返时间更长，谁比以前更远百万之一。
研究显示，美国人比以前花更多的时间上下班，并为长，越来越多的工作需要花1个多小时。在最近的美国人口普查局的研究显示，280万人口有所谓极端上下班，时间长达90分钟。
吉文斯，46岁的电气工程师，家中马里波萨之间，加州，他在位于圣何塞的工作极端通勤。他每天日出前离家，天黑后回家。
他降落在他的行程近3000项第一名为美国最长的通勤由汽车服务商迈达斯公司赞助的，搜索结果于上周公布。但吉文斯让人心痛或的旅程听上去乏味，他说这是方式，让家庭和工作，他的爱。
我达到了平衡，现在，吉文斯说。 我可以做类似的工作更密切，而与工作报酬与工作满意我有。而且我可以住得近，但我也不会，我渴望的生活方式。
对我来说，这不是一个长途旅程，他补充说。 这是我做的事情去工作。
郊区到郊区通勤
上下班经常涉及的人不再在一个郊区，谁在另一个工作生活，阿兰说皮萨斯基，着有在美国的路上。
这种模式往往开始于公司搬出一个城市郊区，诱使职工也搬迁至较为便宜的远郊区，他说。 人们认为这是一个机会去这个遥远的距离，他说。
此举可能会提供更多负担得起的住房或更好的学校。即使是高燃油成本 - 吉文斯花费约为185美元一个星期的汽油 - 可以支付一个更好的生活质量而言也是值得的。
多琳从她德吉泽斯骑在宾夕法尼亚州托比汉纳家乘巴士穿越新泽西到曼哈顿去工作。
回报是在乡下的房子，她说。
这是一种让从喧嚣的城市远离喧嚣的事情，德吉泽斯说，37。 这不是一件容易的事情，但大多数时候它确实值得。
我的老板认为我是发疯了，她补充说。
研究显示，百分之7.6的美国上班族行驶一个多小时的工作，2004年最新数据，从1990年的6个百分点。平均单程上班时间上升了百分之十三，达25.5分钟在1990年和2000年。
1990年，只有纽约州有超过百分之10的工人花了一个多小时去上班，皮萨斯基说。现在，这种情况也出现在新泽西州，马里兰州，伊利诺伊州和加利福尼亚州发现的好，他说。
交通拥堵恶化
新增长期通勤增加拥堵，根据德州运输研究所的2005年城市流动报告。上班族通常每年花47小时在交通拥堵，从十年前的40小时，该研究显示。
这超出仅仅能够成行浪费时间，戴维说施兰克，共同报告的作者。
但是旅途可算是非常值得，凯菲利普斯说谁的作品包括教堂山，北卡罗莱纳州的164英里的花岗岩瀑布从她家。
我真的很喜欢我做什么，所以我并不介意，她说。
尽管吉文斯花费他听收音机上下班了，特别是交通报告，飞利浦，52岁，用她自己的方式在五个小时的通勤 - 她祈祷。
我说一个很长的祷告开始了每对每个人的早晨，它给你相当多的时间做到这一点，她说。
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